{"id":6749,"date":"2022-11-23T10:23:00","date_gmt":"2022-11-23T09:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bce.lu\/non-classifiee\/france-televisions-new-ob-van\/"},"modified":"2024-12-02T15:02:03","modified_gmt":"2024-12-02T14:02:03","slug":"car-regie-de-france-televisions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bce.lu\/fr\/etude-de-cas\/car-regie-de-france-televisions\/","title":{"rendered":"Le nouveau car-r\u00e9gie de France T\u00e9l\u00e9visions"},"content":{"rendered":"\n

France T\u00e9l\u00e9visions<\/a> a r\u00e9cemment mis en exploitation son nouveau car-r\u00e9gie de production, l\u2019UM1. Bas\u00e9 sur une architecture hybride SDI\/IP, il fournit des images en UHD et HDR gr\u00e2ce \u00e0 une capacit\u00e9 de 25 cam\u00e9ras et deux r\u00e9gies vid\u00e9o travaillant en simultan\u00e9. Il fonctionne selon deux configurations, avec ses quatre extensions ouvertes accueillant 36 postes de travail ou en mode semi-ferm\u00e9 avec une capacit\u00e9 plus limit\u00e9e \u00e0 24 postes.<\/h3>\n\n\n\n

Pierre-Antoine Taufour.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le nouveau car-r\u00e9gie de France T\u00e9l\u00e9visions, baptis\u00e9 UM1 (pour Unit\u00e9 Mobile 1) vient en remplacement d\u2019un des cars de la flotte, inaugur\u00e9 en 2004. Apr\u00e8s 18 ans d\u2019existence, il \u00e9tait arriv\u00e9 en fin de vie \u00e0 la fois au niveau technologique mais aussi de son am\u00e9nagement.<\/p>\n\n\n\n

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Laurent Vindevoghel, coordinateur de projets \u00e0 La Fabrique de France T\u00e9l\u00e9visions<\/a> pr\u00e9cise l\u2019origine de ce projet : \u00ab Plut\u00f4t que de fabriquer deux cars identiques, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de se doter d\u2019une gamme de v\u00e9hicules plus agiles et donc plus vari\u00e9s, r\u00e9pondant \u00e0 l\u2019ensemble des besoins de France T\u00e9l\u00e9visions, allant de la couverture d\u2019\u00e9v\u00e9nements exigeant une grande puissance technique comme le Tour de France, \u00e0 des productions plus modestes avec des contraintes tr\u00e8s fortes, y compris environnementales.

C\u2019est pour cela que l\u2019UM1, fleuron de cette nouvelle flotte de v\u00e9hicules, est un moyen capable de r\u00e9pondre \u00e0 toute demande des productions avec une capacit\u00e9 d\u2019accueil hors du commun tant en postes de travail technique que de production ou pour recevoir des invit\u00e9s.

Il sera compl\u00e9t\u00e9 par un second car, l\u2019UM2, avec des capacit\u00e9s d\u2019accueil moins importantes. Dot\u00e9 cependant de moyens techniques cons\u00e9quents, il sera \u00e0 m\u00eame d\u2019\u00eatre exploit\u00e9 dans des espaces plus restreints ou dans des villes \u00e0 l\u2019urbanisation plus resserr\u00e9e.

Un troisi\u00e8me \u00e9quipement de production mobile, l\u2019UM3, compl\u00e9tera cette flotte au premier semestre 2023 sous forme d\u2019une r\u00e9gie mobile en flight-cases. Ces trois moyens pourront s\u2019interconnecter afin de proposer une force de frappe in\u00e9dite pour des op\u00e9rations exceptionnelles ; on pense \u00e9videmment aux Jeux Olympiques de 2024.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Car<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le projet est cog\u00e9r\u00e9 par la division Ing\u00e9nierie et Support Process de la Direction des Technologies et des Syst\u00e8mes d\u2019Information (DTSI) et La Fabrique de France T\u00e9l\u00e9visions qui regroupe les moyens de production du groupe. Les premi\u00e8res \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es en 2019 avec la r\u00e9daction d\u2019un cahier des charges puis une consultation aupr\u00e8s des int\u00e9grateurs. <\/p>\n\n\n\n

BCE France<\/a> a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9 et a commenc\u00e9 les \u00e9tudes de d\u00e9tail en \u00e9troite collaboration avec les deux entit\u00e9s de France T\u00e9l\u00e9visions en charge du projet. Toute cette phase a co\u00efncid\u00e9 avec l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019\u00e9pid\u00e9mie de la Covid et a oblig\u00e9 les \u00e9quipes \u00e0 travailler \u00e0 distance au cours de multiples visioconf\u00e9rences. Toute la validation des plans en 3D s\u2019est faite en t\u00e9l\u00e9travail.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Le nouveau car UM1 est am\u00e9nag\u00e9 sur un ch\u00e2ssis de semi-remorque. La fabrication de la carrosserie a dur\u00e9 une ann\u00e9e compl\u00e8te avec ensuite une phase d\u2019int\u00e9gration et de configuration de six mois. Ce nouveau car-r\u00e9gie UM1 a \u00e9t\u00e9 mis en exploitation au cours de l\u2019\u00e9t\u00e9 2022, entre autres pour la retransmission du concert du 14 juillet \u00e0 la Tour Eiffel puis a servi \u00e0 la couverture des championnats d\u2019Europe d\u2019athl\u00e9tisme \u00e0 Munich en ao\u00fbt 2022 en assurant 243 heures de direct diffus\u00e9es sur France 2 et France 3.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Une architecture hybride SDI\/IP<\/h4>\n\n\n\n
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Les choix de l\u2019architecture technique de ce nouveau car-r\u00e9gie ont fait l\u2019objet d\u2019une longue r\u00e9flexion et de multiples \u00e9changes entre le d\u00e9partement en charge de l\u2019Ing\u00e9nierie et du Support Process et les \u00e9quipes de production de La Fabrique.<\/p>\n\n\n\n

Au moment du lancement du projet en 2019, les technologies IP ne semblaient pas assez matures, en particulier au niveau de la connectivit\u00e9 inter \u00e9quipements, et les premiers retours \u00e0 propos des cars r\u00e9alis\u00e9s en tout IP n\u2019\u00e9taient pas totalement concluants.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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L\u2019hypoth\u00e8se d\u2019un car-r\u00e9gie full IP n\u2019a donc pas \u00e9t\u00e9 retenue par l\u2019\u00e9quipe en charge du projet. Mais, compte tenu de la dur\u00e9e de vie d\u2019un tel \u00e9quipement, il ne paraissait pas non plus pertinent de le concevoir exclusivement en SDI.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/p>\nLaurent Vindevoghel pr\u00e9cise les choix op\u00e9r\u00e9s : \u00ab\u00a0Pour le nouveau car UM1, nous avons choisi une architecture hybride SDI\/IP. Toute la partie audio est en IP avec une console Calrec Apollo. Les \u00e9quipements vid\u00e9o sont raccord\u00e9s en SDI mais ont \u00e9t\u00e9 choisis de mani\u00e8re \u00e0 \u00e9voluer vers le tout IP. Troisi\u00e8me \u00e9l\u00e9ment important, un r\u00e9seau MediorNet de Riedel est d\u00e9ploy\u00e9 en fibre optique avec un transport TDM selon une topologie maill\u00e9e et pourra \u00e9galement migrer facilement vers l\u2019IP.

Le r\u00e9seau MediorNet servira aussi dans l\u2019avenir \u00e0 l\u2019interconnexion entre les trois unit\u00e9s mobiles pour la couverture d\u2019un \u00e9v\u00e9nement majeur. L\u2019infrastructure IP est organis\u00e9e autour d\u2019un coeur de r\u00e9seau Cisco Nexus 9300 selon une architecture de type Fabric en mode spine and leaf, dimensionn\u00e9e pour accueillir les \u00e9quipements vid\u00e9o quand ils \u00e9volueront vers le tout IP.\u00a0\u00bb<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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\"Vue<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Des \u00e9quipements vid\u00e9o UHD et HDR<\/h4>\n\n\n\n

Tous les \u00e9quipements vid\u00e9o du car-r\u00e9gie sont pr\u00e9vus pour fonctionner en r\u00e9solutions HD et en UHD avec une dynamique HDR \u00e9ventuellement. Ils sont dimensionn\u00e9s pour une capacit\u00e9 de 25 cam\u00e9ras. \u00c0 ce jour, ce sont des mod\u00e8les Sony <\/a>HDC 3500 en location qui \u00e9quipent le nouveau car. <\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9gie vid\u00e9o principale est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un m\u00e9langeur vid\u00e9o Sony XVS 9000 avec un pupitre \u00e0 quatre barres de mix\/ effect. Ses ressources sont partageables avec une seconde r\u00e9gie ind\u00e9pendante, \u00e9quip\u00e9e d\u2019un pupitre plus modeste \u00e0 deux mix\/effects. L\u2019objectif est de pouvoir r\u00e9aliser deux programmes distincts dans deux r\u00e9gies s\u00e9par\u00e9es avec deux \u00e9quipes de production. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019exemple classique est la couverture d\u2019un \u00e9v\u00e9nement sportif d\u2019envergure internationale avec la r\u00e9gie principale fournissant le signal international, en UHD par exemple, tandis que la r\u00e9gie secondaire assure un habillage adapt\u00e9 pour une cha\u00eene nationale avec un d\u00e9part en HD ou UHD. Il est m\u00eame possible de pr\u00e9voir un troisi\u00e8me d\u00e9part pour un canal local ou une diffusion en streaming IP ou compatible ST-2110 avec une r\u00e9alisation simplifi\u00e9e sur une barre de commutation. Pour les sources ext\u00e9rieures, le car-r\u00e9gie est capable de recevoir et traiter des signaux HD, UHD et IP (streaming ou ST- 2110).<\/p>\n\n\n\n

Pour \u00e9viter des \u00e9carts colorim\u00e9triques dans l\u2019affichage des images, les mod\u00e8les des moniteurs \u00e9quipant les murs d\u2019\u00e9crans et les postes de travail ont \u00e9t\u00e9 limit\u00e9s \u00e0 trois r\u00e9f\u00e9rences. Des moniteurs de r\u00e9f\u00e9rence UHD\/HDR Sony PVM-X2400 (ou PVM-X1800 pour la r\u00e9gie audio) \u00e9quipent les postes d\u2019ing\u00e9nieur vision et les \u00e9crans (preview et final) des deux r\u00e9gies vid\u00e9o. L\u2019ensemble des autres postes de travail est \u00e9quip\u00e9 avec des moniteurs Sony LMD-A240. L\u2019affichage des images en mode multiview est assur\u00e9 via les ch\u00e2ssis MediorNet MicronN UHD munis de l\u2019application correspondante.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9gie audio est organis\u00e9e autour du m\u00e9langeur audio Calrec <\/a>Apollo fonctionnant en tout IP conforme au SMPTE ST-2110 et \u00e0 l\u2019AES67. Le pupitre associ\u00e9 est \u00e9quip\u00e9 de 72 faders et peut \u00eatre configur\u00e9 pour assurer trois mixages distincts correspondant aux sons des trois programmes vid\u00e9o que le car-r\u00e9gie peut produire simultan\u00e9ment. Un second m\u00e9langeur modulaire Calrec Type R est install\u00e9 pour servir de secours au syst\u00e8me principal. Il fonctionne \u00e9galement en tout IP. Le choix du tout IP facilite le report des sources du m\u00e9langeur principal vers le secours.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9gie audio est con\u00e7ue pour assurer un mixage multicanal et dispose donc d\u2019une \u00e9coute 5.1 dans la cabine. Le syst\u00e8me d\u2019\u00e9coute est constitu\u00e9 d\u2019un ensemble d\u2019enceintes actives de marque Quested<\/a>, compos\u00e9 du mod\u00e8le SR7, associ\u00e9es \u00e0 des caissons de basse SBR10 et compl\u00e9t\u00e9s d\u2019enceintes de proximit\u00e9 V2108. Au pr\u00e9alable les modulations sont trait\u00e9es par un processeur Trinnov <\/a>pour optimiser le rendu des enceintes et affiner la spatialisation de l\u2019\u00e9coute. Un syst\u00e8me d\u2019\u00e9coute 5.1 identique est mis en place dans la r\u00e9gie vid\u00e9o principale. Dans le cas d\u2019une production de plusieurs directs simultan\u00e9s, le mixage audio de chacun d\u2019eux sera effectu\u00e9 en st\u00e9r\u00e9o et chaque ing\u00e9nieur du son contr\u00f4lera son mixage au casque.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Une multitude de r\u00e9seaux IP et une informatique virtualis\u00e9e<\/h4>\n\n\n\n
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Comme indiqu\u00e9 au d\u00e9but de l\u2019article tout le syst\u00e8me de prise de son et de mixage audio est bas\u00e9 sur une infrastructure IP compatible SMPTE ST-2110 et AES67 dont le coeur de r\u00e9seau est un Cisco <\/a>Nexus 9300 avec une architecture Fabric en mode spine and leaf. Mais il ne faudrait pas croire que ce soit le seul r\u00e9seau IP exploit\u00e9 dans l\u2019UM1. Sans en \u00e9tablir une liste exhaustive, on peut citer le contr\u00f4leur broadcast assur\u00e9 par l\u2019outil VSM de Lawo<\/a>, une matrice KVM en IP, le syst\u00e8me d\u2019intercom Clear-Com<\/a> associ\u00e9 \u00e0 son syst\u00e8me sans fil FreeSpeak, les arriv\u00e9es et d\u00e9parts de flux IP, le pilotage d\u2019\u00e9quipements comme des cam\u00e9ras sur tourelle\u2026<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Pour faire transiter tous ces flux de donn\u00e9es de mani\u00e8re harmonieuse et sans dysfonctionnement, il a fallu mener un important travail de r\u00e9flexion entre BCE France et la Direction de la S\u00e9curit\u00e9 Informatique de France T\u00e9l\u00e9visions pour construire le r\u00e9seau dans son ensemble, d\u00e9finir une multitude de VLAN et configurer les \u00e9quipements actifs au niveau des commutateurs spine and leaf.<\/p>\n\n\n\n

Sur de nombreuses productions, une fibre optique privative est amen\u00e9e jusqu\u2019au lieu de tournage de mani\u00e8re \u00e0 donner acc\u00e8s \u00e0 toutes les ressources informatiques du si\u00e8ge. Cette connexion offre aussi des outils de supervision aux \u00e9quipes techniques de mani\u00e8re \u00e0 porter assistance en cas de probl\u00e8me.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Si aucun acc\u00e8s au r\u00e9seau fibre optique n\u2019est disponible sur place, le car-r\u00e9gie dispose n\u00e9anmoins de moyens de connexion plus limit\u00e9s via des passerelles 4G et 5G.<\/p>\n\n\n\n

Sur le plan informatique, une partie des ressources n\u00e9cessaires \u00e0 son fonctionnement a \u00e9t\u00e9 regroup\u00e9e sur une ferme de serveurs fonctionnant avec Nutanix<\/a>, une solution d\u2019infrastructure hyperconverg\u00e9e. Chaque ordinateur et serveur y sont install\u00e9s sous forme d\u2019une machine virtuelle. <\/p>\n\n\n\n

Dans le car UM1, c\u2019est une vingtaine de machines qui est regroup\u00e9e sur trois serveurs 1U de rack. Les ressources m\u00e9moire et processeur de chaque machine virtuelle sont r\u00e9affect\u00e9es de mani\u00e8re dynamique selon les besoins et les fonctions \u00e0 assurer. Cette solution assure aussi la fiabilit\u00e9 des op\u00e9rations car si l\u2019un des serveurs tombe, les t\u00e2ches qui lui \u00e9taient attribu\u00e9es sont r\u00e9affect\u00e9es aux deux autres de mani\u00e8re dynamique. Cette innovation am\u00e8ne toutefois de la complexit\u00e9 et le retour sur exp\u00e9rience servira \u00e0 am\u00e9liorer la solution sur l\u2019UM2.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019ajout de tous ces r\u00e9seaux et de ces machines virtuelles am\u00e8ne les concepteurs du car-r\u00e9gie \u00e0 prendre en compte toutes les probl\u00e9matiques li\u00e9es \u00e0 la cybers\u00e9curit\u00e9. Il faut veiller \u00e0 bien isoler chaque activit\u00e9 et \u00e0 s\u00e9parer de mani\u00e8re fiable chaque \u00e9l\u00e9ment constitutif du r\u00e9seau. Il n\u2019est plus question de rajouter dans le car-r\u00e9gie une machine ext\u00e9rieure \u00e0 la derni\u00e8re minute ou d\u2019apporter des contenus via une simple cl\u00e9 USB \u00e0 la provenance douteuse. Des proc\u00e9dures rigoureuses sont mises en place et exigent de modifier les habitudes de travail.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Vue<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/p>\n\u201cOn ne connecte plus un \u00e9quipement suppl\u00e9mentaire de la m\u00eame mani\u00e8re qu\u2019avant. Il faut le d\u00e9clarer et ouvrir les bons ports et employer les protocoles pr\u00e9vus. Il faut des vrais acc\u00e8s pens\u00e9s s\u00e9curit\u00e9,\u00a0\u00bb commente Laurent Vindevoghel. \u00ab\u00a0\u00c0 l\u2019issue de la construction du car-r\u00e9gie, un v\u00e9ritable audit de cybers\u00e9curit\u00e9 a d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 men\u00e9 avec des tests d\u2019attaques et de p\u00e9n\u00e9tration des divers r\u00e9seaux qui l\u2019irriguent.\u201d<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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Des am\u00e9nagements spacieux et modulables<\/h4>\n\n\n\n

Lors de la visite du car-r\u00e9gie, ce sont les termes de confort, d\u2019espace, de modularit\u00e9 et d\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 qui viennent tout de suite \u00e0 l\u2019esprit.<\/p>\n\n\n\n

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<\/p>\nLaurent Vindevoghel explique que \u00ab\u00a0lors de la r\u00e9daction du cahier des charges, nous avons inscrit un certain nombre de prescriptions au niveau des am\u00e9nagements et des modes d\u2019exploitation. En particulier la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser le car-r\u00e9gie en deux configurations : une avec la totalit\u00e9 des extensions ouvertes, et une seconde en mode semi-ferm\u00e9 pour limiter son emprise au sol. Cela a donn\u00e9 pas mal de fil \u00e0 retordre aux \u00e9quipes de BCE.\u201d<\/cite><\/blockquote>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Car<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/p>\n\u00ab\u00a0Pour offrir un large espace de travail confortable \u00e0 une \u00e9quipe de production de 36 personnes, il \u00e9tait indispensable d\u2019\u00e9tendre le volume central du car avec des extensions lat\u00e9rales des deux c\u00f4t\u00e9s\u00a0\u00bb, souligne Mika\u00ebl Graignic de BCE France.

\u00ab\u00a0Sur le flanc lat\u00e9ral gauche, trois volumes se d\u00e9ploient vers l\u2019ext\u00e9rieur : un premier pour la console de mixage de la r\u00e9gie son et ses \u00e9crans, un second pour le mur d\u2019images de la r\u00e9gie principale et un troisi\u00e8me pour la r\u00e9gie secondaire. Sur le c\u00f4t\u00e9 droit du car, une extension a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9e sur toute sa longueur, mais contrairement au montage classique similaire \u00e0 un tiroir qui rentre dans un meuble, celle-ci vient recouvrir int\u00e9gralement la structure du caisson central de la remorque.\u00a0\u00bb<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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Ce montage totalement innovant (une premi\u00e8re en France d\u2019apr\u00e8s Philippe Mauduit, pr\u00e9sident de BCE France) offre plusieurs avantages, d\u2019une part un volume int\u00e9rieur plus important par rapport au syst\u00e8me classique du tiroir et d\u2019autre part la possibilit\u00e9 de r\u00e9aliser un plancher continu et uniforme, sans marche lors du passage d\u2019un volume \u00e0 l\u2019autre gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de plancher abattant.<\/p>\n\n\n\n

Les am\u00e9nagements int\u00e9rieurs et la disposition des \u00e9quipements ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s pour que le car-r\u00e9gie puisse fonctionner soit dans une configuration totalement ouverte avec toutes les extensions \u00e0 gauche et \u00e0 droite d\u00e9ploy\u00e9es, sa capacit\u00e9 d\u2019accueil est alors de 36 postes de travail, ou bien pour limiter la surface au sol, fonctionner uniquement avec l\u2019extension droite sortie. Dans ce cas, la r\u00e9gie vid\u00e9o secondaire est condamn\u00e9e (le pupitre du m\u00e9langeur vid\u00e9o et son plan travail se replient verticalement gr\u00e2ce \u00e0 un abattant).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Les volumes de la r\u00e9gie vid\u00e9o principale et de la r\u00e9gie son sont r\u00e9duits mais l\u2019installation de leurs pupitres respectifs sur des meubles coulissants permet de pr\u00e9server le confort de travail. Dans cette configuration semi-ouverte le nombre de postes de travail que peut accueillir le car est limit\u00e9 \u00e0 24.<\/p>\n\n\n\n

Ce double mode d\u2019exploitation, totalement ouvert ou \u00e0 moiti\u00e9 ferm\u00e9 a conduit \u00e0 r\u00e9soudre de multiples probl\u00e9matiques sur le plan m\u00e9canique. L\u2019une des principales concerne la position des pupitres de mixage vid\u00e9o et son ainsi que leur recul par rapport aux murs d\u2019\u00e9cran. Le pupitre de la r\u00e9gie vid\u00e9o principale a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 sur un meuble coulissant permettant de le placer \u00e0 la position optimale de travail. <\/p>\n\n\n\n

Cons\u00e9quence directe des deux modes d\u2019ouverture des extensions en production, les volumes de la r\u00e9gie principale et de la r\u00e9gie son sont variables et il est donc indispensable de modifier le nombre et l\u2019am\u00e9nagement des postes de travail qui leur sont associ\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Des postes de production r\u00e9glables en position et en hauteur<\/h4>\n\n\n\n
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L\u2019am\u00e9nagement le plus spectaculaire concerne les postes de production habituellement situ\u00e9s derri\u00e8re le r\u00e9alisateur. En position totalement ouverte, deux rang\u00e9es de quatre postes de production sont disponibles. Ces postes dits universels peuvent accueillir aussi bien des postes de production ou d\u2019\u00e9dition, des postes de ralenti, des op\u00e9rateurs synth\u00e9 que des invit\u00e9s VIP.<\/p>\n\n\n\n

Pour offrir un confort maximal mais aussi toute la souplesse en fonction du mode d\u2019exploitation du car-r\u00e9gie, chaque rang\u00e9e de quatre postes est mont\u00e9e sur rail de mani\u00e8re \u00e0 se rapprocher du pupitre m\u00e9langeur ou \u00e0 s\u2019en \u00e9loigner. <\/p>\n\n\n\n

En position semi-ferm\u00e9e, cela sert \u00e0 rapprocher les deux rang\u00e9es en supprimant l\u2019espace interm\u00e9diaire des si\u00e8ges et laisser un seul rang en exploitation. Les deux tables des quatre postes universels sont mont\u00e9es sur un syst\u00e8me de motorisation verticale qui permet d\u2019ajuster la hauteur de travail des op\u00e9rateurs, soit assis sur une chaise, ou sur un tabouret haut ou m\u00eame debout. <\/p>\n\n\n\n

Pour autoriser tous ces mouvements, en profondeur et en hauteur, les c\u00e2bles de liaisons vers les \u00e9quipements des postes de production arrivent par le plafond et cheminent sur des chenillards porte c\u00e2bles. Chaque poste de production est \u00e9quip\u00e9 de son moniteur 24 pouces de mani\u00e8re permanente mais peut recevoir selon les besoins un second moniteur amovible \u00e0 fixer au-dessus du premier.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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La r\u00e9gie vid\u00e9o secondaire, utilisable uniquement dans la configuration totalement ouverte, accueille six postes de travail, deux face au pupitre du m\u00e9langeur et quatre autres postes universels. Cette seconde r\u00e9gie est plac\u00e9e en continuit\u00e9 du meuble de la r\u00e9gie principale mais peut \u00eatre totalement isol\u00e9e de cette derni\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 une cloison vitr\u00e9e isolante. Elle dispose d\u2019un acc\u00e8s d\u00e9di\u00e9, ind\u00e9pendant de la r\u00e9gie principale, si les deux \u00e9quipes de production souhaitent travailler de mani\u00e8re totalement autonome.<\/p>\n\n\n\n

Une troisi\u00e8me cellule est am\u00e9nag\u00e9e pour accueillir les cinq postes d\u2019ing\u00e9nieur vision et cinq postes dits universels et plut\u00f4t destin\u00e9s aux op\u00e9rateurs de ralenti, \u00e0 l\u2019enregistrement et au playout. C\u2019est \u00e9galement dans cette cellule que prend place le chef de car, Jean-Luc Martin.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/p>\nLaurent Vindevoghel pr\u00e9cise : \u00ab\u00a0Nous avons privil\u00e9gi\u00e9 la souplesse dans l\u2019organisation de la production et c\u2019est pourquoi cette notion de postes universels est importante. Sauf pour les ing\u00e9nieurs vision, les postes de travail ne sont pas affect\u00e9s \u00e0 tel ou tel corps de m\u00e9tier. Au gr\u00e9 des besoins, des habitudes de travail, voire des envies de chacun, un op\u00e9rateur peut choisir d\u2019\u00eatre plus au calme comme dans la r\u00e9gie secondaire m\u00eame si elle n\u2019est pas exploit\u00e9e ou au contraire \u00e0 proximit\u00e9 du r\u00e9alisateur dans la r\u00e9gie principale. Les op\u00e9rateurs de ralenti peuvent s\u2019installer aussi bien sur un poste d\u2019\u00e9dition que dans la cellule enregistrement.\u00a0\u00bb<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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Une cabine audio performante<\/h4>\n\n\n\n

La r\u00e9gie audio est am\u00e9nag\u00e9e \u00e0 l\u2019avant du car-r\u00e9gie au niveau du col-de-cygne de la remorque. Le pupitre du m\u00e9langeur peut s\u2019exploiter aussi bien avec l\u2019extension de la r\u00e9gie audio ouverte ou ferm\u00e9e. Trois si\u00e8ges prennent place devant le pupitre du m\u00e9langeur principal pour pouvoir assurer les trois mixages son comme expliqu\u00e9 plus haut. Pour les captations de concerts de musique classique ou de festivals, un poste de travail a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9 pour le MMO (Musicien Metteur en Ondes) qui assiste l\u2019ing\u00e9nieur du son. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019arri\u00e8re de la r\u00e9gie son, se trouve un local ind\u00e9pendant affect\u00e9 \u00e0 la gestion des intercoms qui sert \u00e9galement d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la cabine son. Toujours dans la perspective d\u2019offrir la souplesse maximale en termes d\u2019exploitation, la cloison s\u00e9parative de ce local intercom avec la r\u00e9gie son est coulissante et transparente mais avec une bonne isolation phonique. Ainsi l\u2019\u00e9quipe des ing\u00e9nieurs du son peut d\u00e9cider d\u2019isoler le poste intercoms comme lors de retransmissions sportives qui peuvent \u00eatre assez agit\u00e9es sur cet aspect ou au contraire regrouper les deux cellules en une seule.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019am\u00e9nagement d\u2019une cabine son est toujours une gageure dans le cas d\u2019un car-r\u00e9gie car elle doit offrir un tr\u00e8s bon niveau de performances dans un environnement tr\u00e8s contraignant tout en pr\u00e9servant son ergonomie : espace de dimensions r\u00e9duites, des nuisances sonores provenant des espaces voisins, des perturbations ext\u00e9rieures, un traitement d\u2019air qui peut se r\u00e9v\u00e9ler bruyant et tout cela dans une structure avec de nombreux \u00e9l\u00e9ments mobiles, difficiles \u00e0 obturer au niveau des joints. <\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9sultat obtenu dans le car UM1 est \u00e0 la hauteur des esp\u00e9rances et lorsque l\u2019on p\u00e9n\u00e8tre dans la r\u00e9gie son, on ressent tout de suite le calme et le niveau d\u2019isolation. Lors de notre visite, il s\u2019est produit une grosse averse et quelqu\u2019un a remarqu\u00e9 : \u00ab\u00a0On n\u2019entend m\u00eame pas la pluie !\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9cemment, le car UM1 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour assurer la retransmission en direct d\u2019un op\u00e9ra vers des salles de cin\u00e9ma. Lors des r\u00e9p\u00e9titions l\u2019\u00e9quipe en charge de la prise de son a pu constater que le rendu acoustique sur place dans une salle \u00e9tait identique \u00e0 celui obtenu dans la cabine son du car.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Vue<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/p>\nFran\u00e7ois-Xavier Ballon, ing\u00e9nieur du son explique que \u00ab\u00a0le car UM1 est utilis\u00e9 pour des prestations fort diverses : du sport, des jeux t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s, des vari\u00e9t\u00e9s, des op\u00e9ras, des concerts de musique classique. Chaque situation correspond \u00e0 des rendus acoustiques diff\u00e9rents. L\u2019am\u00e9nagement de la cabine, son syst\u00e8me d\u2019\u00e9coute et son acoustique doivent \u00eatre ajust\u00e9s \u00e0 ces diff\u00e9rents types de programme. Et \u00e0 cela s\u2019ajoutent une contrainte suppl\u00e9mentaire, les dimensions variables de la cabine et la position du pupitre de mixage selon que l\u2019extension est sortie ou pas.\u00a0\u00bb<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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Un syst\u00e8me de renouvellement d\u2019air innovant<\/h4>\n\n\n\n
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Au cours de l\u2019ann\u00e9e et de ses divers d\u00e9placements, le car-r\u00e9gie va rencontrer des conditions climatiques fort variables. Il est donc n\u00e9cessaire de l\u2019\u00e9quiper de moyens de chauffage et de climatisation. Au-del\u00e0 de l\u2019aspect thermique, avec une \u00e9quipe technique d\u2019une trentaine de personnes, un syst\u00e8me de renouvellement d\u2019air est indispensable. Un syst\u00e8me de ventilation par insufflation a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 pour diffuser de l\u2019air propre dans les diverses cellules techniques.<\/p>\n\n\n\n

Sch\u00e9matiquement ce dispositif fonctionne comme une VMC d\u2019habitation mais \u00e0 l\u2019envers. Il aspire de l\u2019air frais \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur qu\u2019il refroidit ou r\u00e9chauffe en fonction de la temp\u00e9rature et qu\u2019il diffuse en surpression dans les diverses r\u00e9gies.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Ce syst\u00e8me est muni d\u2019un dispositif de filtrage tr\u00e8s complet pour \u00e9liminer les pollens, les mauvaises odeurs et m\u00eame les particules fines comme celles transportant la Covid. Ainsi le car-r\u00e9gie pourra continuer \u00e0 \u00eatre op\u00e9rationnel en pleine capacit\u00e9 m\u00eame dans le cas d\u2019une nouvelle pand\u00e9mie. D\u2019apr\u00e8s l\u2019\u00e9quipe de conception du car, ce dispositif serait une premi\u00e8re en France et peut-\u00eatre en Europe.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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